Apakah kes pemindahan dengan mekanisme peralihan manual?

Kotak gear (sering dirujuk sebagai kotak gear) adalah peranti dalam empat - roda - kenderaan pemacu yang mengedarkan kuasa enjin antara gandar depan dan belakang dan membolehkan beralih antara mod pemacu yang berbeza. Fungsi terasnya, ciri -ciri struktur dan prinsip kerja adalah seperti berikut:
I. Fungsi Teras
Pengagihan elektrik
Alokkan kuasa enjin ke gandar belakang (mod 2h, belakang - pemacu roda) atau kedua -dua (mod 4H/4L, semua - pemacu roda).
Dalam mod 4H, jambatan depan dan belakang dihubungkan dengan pengagihan kuasa 50: 50, meningkatkan keupayaan jalan raya -. Mod 4L (rendah - Julat semua - pemacu roda) menggunakan nisbah gear yang lebih besar untuk menguatkan tork dan meningkatkan daya tarikan di medan yang sukar.
Peralihan mod
Tersedia dalam 2H (tinggi - kelajuan belakang - pemacu roda), 4H (tinggi - kelajuan semua - pemacu roda), n (neutral) dan 4L (7}
Mod tradisional memerlukan perlawanan kelajuan (tiada penyegerakan) apabila menukar mod; Ada yang membenarkan beralih antara 2h dan 4h, tetapi 4L perlu berhenti.
Kebolehpercayaan
Reka bentuk mekanikal tulen (seperti bahagian - masa empat - roda - Drive converter box) adalah tahan lama, sesuai untuk keadaan kasar dan standard untuk off - kenderaan jalan.
ii. Ciri -ciri struktur
Sistem penghantaran gear
Di dalamnya, ia terdiri daripada dua set gear, sama dengan spindle dan subshaft penghantaran, dengan garpu shift untuk menyambung/memutuskan kuasa aci pemacu depan.
Mod 4L menggunakan gear yang lebih besar untuk meningkatkan nisbah penghantaran akhir dan menguatkan tork.
Mekanisme penguncian yang dibezakan.
Kotak gear tradisional tidak mempunyai perbezaan pusat, gandar depan dan belakang yang tegar dan memerlukan jalan raya 2h jalan raya untuk mengelakkan memakai tayar.
Tinggi - Kes -kes penghantaran akhir seperti (misalnya, Mitsubishi super pilih AWD mengintegrasikan perbezaan pusat, menyokong penuh - masa empat - pemacu roda (mod 4H) dan mod pembezaan (4HLC/4LLC mod)
Penambahbaikan bahan dan proses
Kotak penghantaran moden mengamalkan perumahan aloi aluminium dan mati - proses pemutus untuk mengurangkan berat badan dan meningkatkan pelesapan haba; Pemacu rantai bergigi mengurangkan bunyi dan meningkatkan kecekapan penghantaran. Iii. Prinsip Operasi
Laluan penghantaran kuasa
Kuasa enjin dihantar dari kotak gear ke aci input gearbox. Kotak gear kemudian mengedarkan kuasa melalui kotak gear ke gandar belakang (mod 2h) atau kedua -duanya (mod 4H/4L).
Dalam mod 4L, kotak gear beralih ke nisbah penghantaran yang lebih tinggi, mengurangkan kelajuan tetapi meningkatkan output tork.
Logik penukaran corak
Mod 2H: Kuasa dipindahkan hanya ke gandar belakang, menghasilkan pemacu roda belakang -, sesuai untuk memandu lebuh raya dan ekonomi bahan api.
Mod 4H: Jambatan depan dan belakang yang tegar dengan rangsangan kuasa 50: 50 untuk jalan salji, ais dan kerikil.
Mod 4L: Nisbah gear yang lebih tinggi meningkatkan tork, digabungkan dengan nisbah gear yang lebih rendah untuk meningkatkan prestasi jalan - dalam keadaan yang melampau seperti lereng curam dan lumpur.
(Neutral) Mod: Putuskan sambungan penghantaran kuasa untuk daya tarikan atau penyelenggaraan.
Integrasi Kawalan Elektronik
Kotak penghantaran moden menggabungkan unit kawalan elektronik (ECU) yang secara automatik menyesuaikan strategi pengedaran kuasa (contohnya, pada - sistem 4WD) dengan memantau parameter seperti kelajuan kenderaan, kelajuan roda dan kedudukan pendikit melalui sensor.
Sesetengah model menyokong peralihan gearbox yang dikawal secara elektronik, meningkatkan kemudahan pengguna.